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[車迷] 捷克純電動車/未來添越將是這樣?海外新車官圖很有料

捷克純電動車/未來添越將是這樣?海外新車官圖很有料

  



  進入到12月,2020年的腳步離我們越來越近,海外市場的新車步伐也在加速,最近海外重磅新車不是很多,但有一些個性化紀念版車型成功引起了我們的注意,都知道汽車是速度機器,但相比曾經的世界民航客機速度之王協和號來說還是無法比擬,雖然現在和諧號已經無法上天,但阿斯頓·馬丁通過DBS

  Superleggera Concorde Edition特別版向這個傳奇英雄致敬。

  斯柯達Citigo-e iV

  新車特點:斯柯達首款純電動車、2020年正式交付、WLTP續航里程265公里

  



  騰訊點評:斯柯達新車銷量國內市場遇到了一些困難,在新能源領域的步伐有些慢,真正發力還需等待MEB平臺成熟之后。首款純電動車Citigo-e

  iV作為微型車,續航里程相比國內電動車來說中規中矩,不知是否會引入到國內銷售。

  



  斯柯達首款純電動車型Citigo-e

  iV在斯柯達的布拉迪斯拉發工廠正式生產,將在2020年初交付。

  



  新車其實是Citigo“油改電”車型,Citigo-e

  iV定位為城市代步微型電動車,和大眾e-up!以及西雅特Mii electric屬于兄弟車型,后兩者將和斯柯達Citigo-e

  iV同在相同工廠共線生產。

  



  動力部分,斯柯達Citigo-e

  iV搭載的電動機最大功率83Ps,峰值扭矩212N·m,0-100km/h加速時間12.3秒。搭載的動力電池容量為36.8kWh,WLTP工況續航里程為265km,可使用40kW快充,1個小時可從零充到80%。

  賓利添越4座/7座

  新車特點:提供更多選擇、4座版乘坐舒適、7座版乘坐形式更靈活

  



  騰訊點評:最近在盛傳吉利將和賓利發生一些“密切關系”,不管如何要對吉利的快速發展表達敬佩。回歸到4座和7座版添越,通過不同座椅選擇營造出不同的使用場景,但不管如何它依然是一臺賓利SUV車型,豪華質感是第一訴求!

  



  賓利發布添越4座和7座版官圖,新車目標是拓寬消費群體選擇性,現款賓利添越V8、W12和Speed版都可選擇4座和7座布局,PHEV車型由于電池空間只能提供4座版車型。

  



  此次推出的4座和7座版是針對豪華和實用兩種場景,豪華是讓富豪可享受到更豪華體驗,實用能實現全家老小一起出行。添越4座版后排提供兩個可12向電動調節的非常舒適的座椅,提供加熱、通風和按摩功能,可選裝藍牙耳機、折疊式桌板和Mulliner

  Console飲料制冷器等。7座版采用2+3+2式座椅布局,第三排座椅可實現電動折疊。

  



  動力部分,賓利添越提供V8、W12和PHEV三種動力,V8車型搭載4.0T

  V8雙渦輪增壓發動機,最大功率為550Ps,峰值扭矩770N·m,W12版搭載6.0T

  W12發動機,最大功率608Ps,最大扭矩900N·m,Speed版車型最大功率提升到635Ps,PHEV版搭載3.0T

  V6發動機+電動機組成動力系統。

  蘭博基尼全新概念車

  新車特點:PS4游戲中呈現、很難量產、充滿想象力的造型非常酷炫、0-100km/h加速時間為2.8秒

  



  騰訊點評:蘭博基尼作為超跑中非常個性的存在,旗下車型多以見棱見角的造型而聞名,此次在PS4大作GT

  SPORT中出現的概念車從設計到性能都達到了當前絕對巔峰水平,但它目前只存在于游戲中,量產很難,但廠家是否可以制作幾輛概念車進行展示呢,這才是賽車游戲較好的打開方式。

  



  蘭博基尼發布了V12 Vision Gran

  Turismo概念車,這臺為PlayStation平臺賽車大作《Gran Turismo SPORT》制作的專屬車型有極為夸張外觀,V12 Vision

  Gran Turismo概念車實車正式首發。

  



  新車搭載和蘭博基尼Sián相同6.5L

  V12發動機,提供48V微混系統,綜合最大功率達到了819馬力,0-100km/h加速時間2.8秒。

  



  



  作為是針對賽車游戲的產品,蘭博基尼V12 Vision Gran

  Turismo概念車外觀設計極具天馬行空的想象力,采用極具特點的單座艙設計,流線型車身融合為一體。前輪和輪拱采用開放布局,輪拱前端Y型的燈是蘭博基尼最新設計語言。

  



  車身后部采用大量開放式鈑金件外露設計,展示了發動機、后懸架和傳動軸等動力系統,配備分體式后擾流板,極具科技感。車尾可見尺寸非常大的Y形尾燈,配合大號擴散器和雙邊六出排氣極為威武。

  



  



  內飾部分,新車采用極具未來感設計,采用類似GT3賽車方向盤,中間是儀表盤,可顯示車速、轉速和圈速時間等信息。大量采用碳纖維飾板。

  雷諾Espace

  新車特點:外觀變化較小、內部變化比較大、提供10.2英寸全液晶儀表盤、9.3英寸多媒體系統

  



  騰訊點評:新款Espace延續了雷諾MPV家族的圓潤造型,但內飾部分進行大幅度科技化升級,作為生存艱難的法系車型來說,未來Espace將繼續引入國內,但不知道東風雷諾是否有國產計劃,畢竟上汽大眾也要生產豪華MPV,未來國內市場的MPV需求將更強。

  



  雷諾新款Espace官圖發布,新車的外觀造型有一些變化,重點在提升科技性和安全性配置,包括Easy

  Drive駕駛輔助系統、EASY LINK車機系統、全新矩陣式LED大燈、L2級輔助駕駛等功能。

  



  



  外觀部分,新車車頭設計基本沒有變化,最大變化是換裝為全新造型LED大燈,采用自適應矩陣式LED光源,新增迎賓柔和點亮功能此外變化點還有換裝新造型20英寸密輻式輪圈,前包圍下面的格柵造型有微小調整。

  



  



  車尾變化較為明顯,新造型后包圍采用貫穿式細幅鍍鉻條,下護板兩邊雙邊雙排氣調整為更硬朗的四邊形,采用新樣式LED尾燈,如絲帶般燈組沿著D柱向上延展。

  



  



  內飾部分,新車延續現款車型布局,重點調整了材質、配色和細節部分,加入手機無線充電板,空調控制旋鈕加入溫度顯示。

  



  



  新車9.3英寸中控屏采用最新版雷諾EASY

  LINK系統,支持App拓展、自動升級、車輛遠程控制、支持Android

  Auto和蘋果CarPlay手機互聯等功能。搭載帶5種聲場模式BOSE音響。高配版雅頌巴黎車型提供科技感更強的10.2英寸全液晶儀表盤,內置3D顯示導航,提供可顯示導航信息HUD抬頭顯示器。

  



  新車提供5座和7座版本可選,第二排座椅可實現三擋靠背角度調節,第三排座椅可完全折疊收納到地板中,提供了腳踢式感應尾門、2.8平米可開啟式全景天窗。安全配置是本次升級重點,配備了LED

  MATRIX

  VISION矩陣式LED大燈,依靠攝像頭可對550米對向來車智能識別,實時調整光束照射方向,遠光開啟時選擇性避免照射到對向來車。矩陣式LED大燈有比常規LED大燈更好的照明效果。

  



  動力部分,新款Espace提供1種汽油和2種柴油租車,汽油版TCe

  225車型搭載1.8T汽油發動機,最大功率225Ps,峰值扭矩300N·m,匹配7速EDC雙離合變速箱。柴油版Blue dCi

  160/200車型搭載低/高功率版2.0T柴油發動機,最大功率是160Ps和200Ps,峰值扭矩360N·m和400N·m,匹配6速EDC雙離合變速箱。

  阿斯頓·馬丁DBS Superleggera特別版

  新車特點:紀念1969年首飛的協和客機、全球限量10臺

  



  騰訊點評:超跑和超豪華車型興起了特別紀念版風潮,阿斯頓·馬丁也不落下風推出了基于DBS

  Superleggera紀念超過2馬赫時速的協和飛機,特別之處體現在外觀和內飾的個性化設置,突出協和號特點,如果車主自己更換類似套件需要多少錢呢?

  



  



  近日,阿斯頓·馬丁發布DBS Superleggera Concorde

  Edition特別版,這款新車是為了紀念1969年協和客機首飛,協和飛機是世界唯一一款投入商業使用超音速客機,新車由英國Bristol阿斯頓·馬丁經銷商專屬定制限量銷售10臺,一部分賣車收入將捐獻給非營利性組織。

  



  



  



  外觀部分,DBS

  Superleggera特別版使用白色涂裝,車標、前唇、后擾流板和后擴散器多個位置加入藍色和紅色相間的拉花計靈感來源自英國航空“Speedmarque”標志。新車采用碳纖維材質車頂,車窗上部加入了紅色飾條。翼子板后面的散熱口位置加入協和客機造型裝飾件,車身側面大量采用和協和客機相關標識。

  



  



  



  



  內飾部分,新車多處細節部分致敬協和客機,采用深藍色座椅和中控臺是向英國航空客機內艙學習,車頂、門板、座椅靠背、中央扶手、后座中央和換擋撥片等位置都加入飛機駕駛艙元素,值得注意的是主駕駛席遮陽板內側印上了代表協和客機航速和飛行高度:2.04馬赫和60000英尺的數字。

  



  動力部分,阿斯頓·馬丁DBS Superleggera Concorde

  Edition延續現款車型組合,搭載了5.2L V12雙增壓發動機,最大功率725Ps,峰值扭矩900N·m,匹配8速手自一體變速箱。

  總結:海外電動車市場的發展情況遠沒有國內這么熱鬧,但在各自全新電動化平臺推出之后將可實現大規模快速推出新品,需要國內傳統主機廠和造車新勢力都要抓緊時間苦練內功,為大家帶來更接近傳統燃油車的使用感受。

  

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